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公交车的售票员到底有没有必要存在?

2023-08-08 20:44:03 编辑:join 浏览量:538

公交车的售票员到底有没有必要存在?

公交车应该留有一名售票员,这样做有利于司机专心开车

。行车安全是第一位的。驾驶车辆,需要注意力高度集中,一旦分神,哪怕是几秒钟时间,都有可能出现事故。公交司机主要职责是驾驶车辆并保证行车安全。

现在的多数公交车,只配备一名司机,不配售票员。司机一方面负责驾驶,另一方面还得解答乘客问题,同时关注乘客买票的情况,一个人干了两个人的活儿,使司机的注意力不能集中,经常被打扰,这样很不利于行车安全。公交公司为降低运营成本,采取一部车一个司机的模式运营,少配一名售票员,这最大限度减小了人工成本,提高了公司的经济效益。但是,对公交车的的运营安全增添了不少隐患,对乘客的安全增添了不少变数。一旦发生事故,损失往往非常巨大。

乘客安全应该是公交公司考虑的第一要素,而不是成本。况且各级政府每年对公交的运营补贴是相当可观的。所以公交公司的运营理念应侧重于乘车安全的保障。

公交车事故的警示

2018年10月28日发生的重庆万州公交车坠江惨痛事故中,若有售票员,就可以让售票员安抚、劝说坐过站的刘某,从而使司机专注开车,就有可能避免这次事故发生。

某台新闻报道:

2020年7月5日12时许,一辆554路公交车行驶至北京丰台区小屯东口公交站附近时,乘客王某卫(男,46岁)因投币与司机发生争执,过程中伸手抢夺方向盘,妨碍司机驾驶,严重影响行车安全。接报警后,警方迅速到场将嫌疑人王某卫控制。

从以上事件可以看出,乘务人员仅司机一人缺陷很明显。各种意外因素都能导致司机开车专注度下降,驾驶行为也容易受到不可预知的干扰,这对行车安全和乘客人身财产安全都构成极大的隐患。

总之,恢复以前的运营模式很有必要。即驾驶员只管驾驶和行车安全;售票员负责售票、解答问题、安抚乘客,从而确保司机把心思从始至终专注在驾驶安全上。

这个是历史遗留问题了,现在深圳有人售票车逐渐改成无人售票车了,毕竟有这么多乘务员需要安置,不可能一下子全部改成无人售票。

过去深圳地铁不发达,开通长距离公交是非常必要的,比如当年的神车310-315环线,以及宝安到龙岗的一系列长途公交866/863/651等等,在家门口上车后可以直达,不用下车换乘好几趟公交,其实过去的有人售票车坐得远的话比现在无人售票换乘要便宜,因为乘坐距离越远,刷卡折扣越高,10元车费刷卡只要7.25,而且现在很多车改成无人售票以后,起步价改为3元,对于乘坐距离短的乘客来说是划不来的。

随着深圳公交全部电动化以及公交车运行线路缩短,有人售票车会逐渐消失,想想我们的乘务员也是蛮辛苦的,上下班高峰期挤爆了还得要从最前面挤到最后面去收钱,然后又挤到最前面去,乘务员累,乘客也有意见。

深圳的老乡们都来留言说说当年坐过哪些长距离公交车,当年去坪山朋友家吃饭,晚上坐866回宝安,熬了将近5小时,那叫一个酸爽,哈哈!

现在除了长途车,一般市内的公交车都是自动投币的了。长途车因为路线超长,票价高,上下站点多,乘坐距离不等,售票员就一直还保留着,这个是实际情况导致的,全程一票一个价格,沿途的老百姓是肯定不答应的。

有必要啊,不是所有的地方都有自动投票的,特别是一些路线比较长的,自动投票就不太适合了,这时候就需要售票员了,而且有售票员还可以增加就业,挺好的呀

公交车售票员现在越来越少了,很多公交车都是自动投币的。也有的是刷卡的。有少数公交车还设有售票员。我想这少数售票员,也会随着自动售票越来越多的使用,慢慢消失的。

标签:售票员,公交车

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